冬奧支線串起首鋼北區五大功能區2021年底建成通車
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原標題:冬奧支線串起首鋼北區五大功能區

冬奧支線串起首鋼北區五大功能區2021年底建成通車

  作為11號線的先期實施工程,冬奧支線計劃於2019年開工,2021年底建成通車。昨天,冬奧支線的環境影響評價報告書披露,11號線西段(冬奧支線)工程線路長度約4公裡,增加0.4公裡,設站4座,換乘站2座,分別在金安橋站與6號線和S1線換乘,在首鋼站與規劃中的R1線換乘。值得一提的是,未來冬奧支線計劃靈活編組運營,列車將採用3A或6A的方式編組運營。

  建成后的冬奧支線將串聯起首鋼北區的五大功能區,站點750米覆蓋范圍達74.2%,同時也將近距離接駁北京冬奧會,服務賽時大客流集散。

  冬奧支線長4公裡

  環評報告披露的規劃顯示,冬奧支線長4公裡,全部為地下線,設車站4座,平均站間距0.97公裡。4座車站中,有兩座換乘站。

  該線北起石景山模式口地區,在模式口大街與石門路交叉口北側設置金頂街站,出站后沿石門路、金頂西街向南敷設,過阜石路、大台鐵路、S1線后設置金安橋站,與運營的6號線和S1線換乘,出站后線路由北辛安路轉向首鋼主廠區,在規劃四高爐南路與規劃修理廠西路路口南側地塊內設北辛安路站,之后沿規劃的修理廠西路向南,並在長安街西延北側設置首鋼站與規劃R1線換乘,出站后過長安街西延后沿規劃二煉鋼南路南行,在現在的鍍鋅板車間東側設置地下臨時停車區間。

  初期4分鐘一趟車

  施工方面,環評報告披露,4座車站均採用明挖法施工,影響范圍比地面現澆施工法小。地下區間多採用礦山法或礦山法+盾構法施工,對地面環境不產生噪聲影響。線路計劃今年開工,2021年底建成通車。

  不過,區別於此前的地鐵線路,11號線將採用更為靈活的編組運營方式。根據環評報告,冬奧支線的地鐵列車仍然採用現階段地鐵列車普遍採用的A型車,但列車編組有3A或6A兩種模式。換句話說,未來冬奧支線的列車可以是3節車廂,也可以是6節車廂。據悉,冬奧支線開通當年將採用3A編組運營,初期、近期和遠期則採用3A或6A靈活編組運營。

  環評報告顯示,11號線列車設計最高速度是100公裡/小時。初期(2022年)高峰時段每小時發車15對,相當於4分鐘一趟車﹔近期(2025年)是每小時發車18對,相當於每3.5分鐘一趟車﹔遠期(2032年)是每小時24對車,每2.5分鐘一趟車。運營時間上,早上5點30分發車,23點30分結束運營,全天運營18小時。

  串聯新首鋼各功能區

  根據《新首鋼高端產業綜合服務區交通專項規劃》、《新首鋼高端產業綜合服務區軌道交通系統規劃研究》的客流需求研究結果,遠期首鋼主廠區的交通出行總量約為35.8萬人次/日,內部出行佔23%,外部出行佔77%。其中,軌道交通的出行量約14.5萬人次/日,軌道交通對外出行需求12.9萬人次/日,高峰小時需求約5.4萬人次/小時,對外出行需求強烈。

  冬奧支線的開通,將服務首鋼北區及東南區,帶動區域改造及開發建設。同時也串聯起首鋼內部各功能區,站點750米覆蓋范圍達74.2%,基本全部覆蓋首鋼區域建設用地,線網密度1.1公裡/平方公裡,將極大地促進首鋼地區的融合發展,滿足居民的出行需求。

  冬奧會開幕前通車

  按照計劃,冬奧支線將在2019年開工,2021年底建成通車。也就是說,將在北京冬奧會開幕前通車。

  該工程連接了首鋼北區的5大功能區。同時,線路也與外圍的1個換乘中心金安橋站實現接駁,並與兩條中大運量地鐵線(S1線、6號線)實現換乘,將成為區域內南北骨干線,也將是北京地鐵線網的重要組成部分。

  從車站布局上看,冬奧支線金安橋站緊鄰北京冬奧組委辦公區東側,最近距離410米﹔冬奧會單板大跳台觀賽區出口距離首鋼站1公裡,距離安保區約600米,既符合比賽場館周邊安保距離要求,又易於大型賽事活動大客流聚散的交通疏導,能夠保障北京冬奧會期間高效的軌道交通服務水平。

  本報記者 胡德成

(責編:高星、鮑聰穎)

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